Ciudad de México, 2 de octubre de 2026.— La movilidad eléctrica desarrollada y ensamblada en México llegó a la conversación empresarial de 333 Íconos de México 2026 con la participación de César Gutiérrez Sánchez, “Guti”, quien formó parte del panel de cierre del encuentro organizado por Grupo Mundo Ejecutivo en la Ciudad de México.

El evento, realizado el 30 de septiembre en el JW Marriott Mexico City Santa Fe, reunió a empresarios, directivos, emprendedores y representantes de distintas industrias alrededor de temas como innovación, tecnología, liderazgo, inversión y desarrollo de empresas mexicanas.

Guti participó en “Hecho en México: Liderazgo, Legado y Construcción de País”, donde fue presentado por Grupo Mundo Ejecutivo como director comercial de EV Skylinner, empresa enfocada en desarrollar un ecosistema de transporte público eléctrico con manufactura e integración nacional.

De “Hecho en México” a la electromovilidad

El panel estuvo moderado por Karla García Olguín, presidenta de CANIRAC Morelos y CEO de La Jicoteca, y reunió también a Norma Gaya Goldaracena, directora general de Gaya Vainilla y Especias; Camilo Puig Esponda, CEO y cofundador de CEDI; Ángel Miranda, CEO de VIP Experiences; y Angélica Oropeza, directora de Arena Ciudad de México.

La conversación colocó en el centro el papel de las empresas nacionales en la construcción de nuevas oportunidades económicas, bajo un concepto que ha cobrado relevancia dentro de la política industrial del país: producir y desarrollar tecnología desde México.

En ese escenario, la presencia de EV Skylinner resulta significativa porque su proyecto no se limita a comercializar vehículos eléctricos importados.

La empresa se presenta como un ecosistema que integra autobuses y vehículos eléctricos, financiamiento, sistemas de recaudo, telemetría, administración de flotas e infraestructura de carga. Su modelo busca atender uno de los principales obstáculos para electrificar el transporte público: el costo de sustituir las unidades y financiar la transición tecnológica.

¿Qué es EV Skylinner?

EV Skylinner forma parte de un grupo empresarial de capital mexicano que distribuye diferentes funciones entre varias compañías.

De acuerdo con información corporativa, EV Skylinner concentra la marca, el ecosistema y la operación; SECOMSA aporta la infraestructura y capacidad productiva; Loan Cash desarrolla el financiamiento; SkyNex participa en marketing y publicidad; y EVMX funciona como marca de los autobuses eléctricos.

La manufactura se realiza en Ciudad Sahagún, Hidalgo, una zona históricamente vinculada con la industria ferroviaria y de vehículos pesados.

SECOMSA fue constituida en 2000, cuenta con capital nacional y se dedica a la fabricación y comercialización de vehículos. En diciembre de 2025 recibió la certificación oficial “Hecho en México” para los autobuses eléctricos EV Skylinner, reconocimiento que acredita su manufactura y ensamble en territorio nacional bajo los requisitos establecidos para el distintivo.

Desarrollos anteriores de la compañía ya mostraban una estrategia basada en incrementar la proveeduría nacional. Información especializada del sector documentó que SECOMSA desarrollaba autobuses eléctricos en Hidalgo con proveedores mexicanos o establecidos en México, aunque componentes como las baterías todavía procedían del extranjero.

Por ello, hablar de vehículos “hechos en México” no significa necesariamente que la totalidad de sus componentes sean nacionales, sino que existe un proceso de diseño, integración, manufactura y ensamble desarrollado en el país.

Autobuses eléctricos para diferentes tipos de rutas

Actualmente, EV Skylinner presenta un portafolio que incluye vehículos para rutas suburbanas y urbanas.

Entre sus modelos se encuentran el Izcaltia F 6U S, microbús eléctrico de 6.5 metros con autonomía declarada de 220 kilómetros y capacidad para 35 pasajeros; el Galileo F 7.5U S, con autonomía anunciada de 250 kilómetros y capacidad para 45 personas; y el American F 9U S, autobús urbano para hasta 70 pasajeros y una autonomía declarada de 400 kilómetros. Estas especificaciones corresponden a información técnica publicada por la propia compañía y deberán contrastarse con las condiciones reales de cada operación.

Las unidades incorporan, de acuerdo con la empresa, baterías de litio-ferrofosfato, telemetría, conectividad y herramientas para monitorear la operación.

Pero el planteamiento empresarial va más allá del autobús.

La plataforma contempla geolocalización, conteo de pasajeros, monitoreo del rendimiento energético y sistemas de recaudo, mientras que su esquema financiero analiza rutas, demanda, ingresos y costos para estructurar créditos adaptados a la operación de los transportistas.

César Gutiérrez y la conexión con Querétaro

La participación de César Gutiérrez en 333 Íconos de México también tiene un antecedente particularmente relevante para Querétaro.

A principios de 2026, cuando públicamente era identificado como titular de la Coordinación del Corredor Bienestar de la Secretaría de Economía federal en Querétaro, Gutiérrez dio a conocer que EV Skylinner analizaba al estado como posible destino de una futura planta.

En aquel momento señaló que la compañía operaba una fábrica en Ciudad Sahagún y aseguró que se habían sostenido conversaciones para considerar a Querétaro en una siguiente etapa de inversión. También indicó que todavía no existía una fecha definida, pues la decisión final correspondía a los inversionistas.

Hasta ahora, la información pública localizada no permite afirmar que esa planta en Querétaro ya haya sido confirmada o que exista una fecha para su construcción.

La relación de Gutiérrez con el proyecto tampoco comenzó en 333 Íconos. Durante 2026 participó en la presentación de unidades EV Skylinner en el Senado de la República, donde el proyecto fue expuesto como parte de una estrategia para desarrollar transporte eléctrico con mayor contenido industrial nacional.

Una industria que busca algo más que sustituir motores

La discusión que deja EV Skylinner trasciende la sustitución de autobuses de combustión por vehículos eléctricos.

Electrificar el transporte público implica resolver simultáneamente financiamiento, infraestructura de carga, disponibilidad energética, mantenimiento, capacitación de operadores, suministro de refacciones y rentabilidad de las rutas.

La apuesta de Skylinner consiste precisamente en integrar esas piezas dentro de un mismo modelo de negocio.

Su participación en un encuentro como 333 Íconos de México coloca esa propuesta dentro de una conversación empresarial más amplia: si México quiere participar en la transición global hacia la electromovilidad únicamente como mercado consumidor o desarrollar también capacidades propias de ingeniería, manufactura, integración tecnológica y financiamiento.

Para César Gutiérrez, ahora presentado públicamente en el encuentro como director comercial de EV Skylinner, el escenario de “Hecho en México: Liderazgo, Legado y Construcción de País” representó una plataforma para insertar la electromovilidad mexicana dentro de esa discusión.

El siguiente paso será medible fuera de los foros: cuántas unidades consigue colocar el proyecto, qué porcentaje de su cadena de valor logra desarrollar en México, cómo se comportan sus vehículos en operación cotidiana y si planes como la posible expansión hacia Querétaro consiguen pasar de las conversaciones de inversión a proyectos industriales concretos.

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