Es la obra ferroviaria con mayor inversión del país y la que más gente emplea. Querétaro quedará conectado en tres direcciones
Por: Rodrigo Vissuet
Santiago de Querétaro, Qro., 24 de septiembre de 2026.— Dieciocho mil doscientas personas trabajan hoy en el tren que unirá la Ciudad de México con Querétaro. Operan en catorce frentes simultáneos, con 3 mil 900 unidades de maquinaria pesada.
Es la obra ferroviaria de mayor inversión del país: 143 mil 435 millones de pesos, y lleva 31% de avance físico.
La presidenta Claudia Sheinbaum Pardo informó que en 2027 se dará el banderazo de inicio de operaciones de ese tren, junto con el AIFA-Pachuca.
Querétaro, nodo de tres líneas
El dato que conviene retener no es solo que llega un tren. Es que el estado quedará en el cruce de tres proyectos distintos:
Ciudad de México-Querétaro. 31% de avance. Inversión de 143 mil 435 millones. Inicio de operaciones previsto para 2027.
Querétaro-Irapuato. 22.26% de avance. Inversión de 47 mil millones en 108 kilómetros. Demanda estimada de 33 mil personas al día. Solo en el tramo Celaya-Irapuato, el tiempo de viaje bajaría de una hora a 30 minutos.
Querétaro-San Luis Potosí. Iniciará construcción. Este año concluyen las licitaciones de todos los tramos que conectan hacia Saltillo.
Sumadas, esas tres líneas convierten al estado en el punto de articulación entre el centro del país, el Bajío y el corredor hacia la frontera norte.
Qué significa para quien viaja
El referente más útil es un tren que ya opera.
El Insurgente, que conecta Toluca con la Ciudad de México, redujo el traslado de dos horas a 45 minutos. Lo usan 51 mil personas diarias y ha transportado a 26.2 millones desde su apertura.
El Felipe Ángeles, de Buenavista al AIFA, bajó el trayecto de hora y media a 50 minutos, con 35 mil usuarios al día.
Según la ATTRAPI, el conjunto de proyectos ferroviarios reducirá los tiempos de viaje en un promedio de 40%, conectará a más de 41.3 millones de personas en diez estados y moverá a 220 mil pasajeros diarios.
Para el corredor Querétaro-Ciudad de México, que hoy se recorre por la carretera 57 en condiciones que dependen del tráfico y del estado de la vía, el cambio sería de escala.
La liberación del derecho de vía
Hay un dato técnico que explica por qué estas obras avanzan o se atoran.
Antes de colocar un riel hay que liberar el terreno. Néstor Núñez López informó que para los Trenes del Norte se han liberado 31 millones 241 mil metros cuadrados, equivalentes a 4 mil 881 canchas de futbol, en ocho estados y 54 municipios.
En el tramo Ciudad de México-Querétaro va 86% liberado. En el Querétaro-Irapuato, 98%.
De todo el derecho de vía liberado, el 68% corresponde a vía histórica —terrenos que ya eran ferroviarios— y el 32% restante se reparte entre propiedad social, es decir ejidal, con 15%, y propiedad privada, con 17%.
Esa cifra del 15% tiene peso propio en Querétaro. Es el mismo tipo de suelo que esta semana motivó una capacitación a los 43 ejidos de Colón sobre defensa de la tierra y Ley Agraria.
Para atender esas negociaciones se han realizado 375 reuniones, 116 mesas de carácter social y se han atendido 653 solicitudes.
«Agradecer mucho a todas las comunidades y a los centros de población, porque realmente no ha habido problema, hay mucho entusiasmo», señaló la Presidenta.
Los empleos
El general Gustavo Ricardo Vallejo Suárez reportó que en dos años el Agrupamiento de Ingenieros ha generado 88 mil 800 empleos, con una fuerza laboral actual de 37 mil trabajadores y una inversión ejercida de 49 mil 739 millones de pesos.
De esos 37 mil, 18 mil 200 están en el tramo México-Querétaro: casi la mitad del total nacional.
En el conjunto de proyectos ferroviarios, la Presidenta informó que se han generado 60 mil empleos directos y unos 120 mil indirectos.
El dato que aún falta: San Juan del Río
El comunicado federal no desglosa el trazo por municipio ni precisa la ubicación de las estaciones.
Esa es la información que más importa a los sanjuanenses y a los habitantes de los municipios del corredor. Dónde para el tren, cuántas estaciones tendrá el estado, qué terrenos se afectan y qué tarifa se cobrará son datos que no aparecen en el informe.
El Congreso local ya identificó el tren como variable central de planeación. Durante la revisión del Plan Querétaro 2050, el presidente de la Mesa Directiva advirtió que después de 2027 el proyecto ferroviario detonará crecimiento poblacional acelerado, y planteó que empleo, educación y seguridad deben incorporarse como objetivos medibles ante ese escenario.
Un tren que reduce a la mitad el tiempo hacia la Ciudad de México cambia quién puede vivir en un municipio y trabajar en otro. Eso presiona vivienda, agua, escuelas y servicios en los lugares donde para.
Por eso la ubicación de las estaciones no es un detalle logístico. Es la decisión que va a reordenar el mapa del estado.
El panorama nacional
Sheinbaum informó que en el sexenio se construirán 2 mil 400 kilómetros de trenes de pasajeros con una inversión cercana a 750 mil millones de pesos.
Actualmente está en construcción el 50% de los proyectos previstos, equivalente a 787 kilómetros. El primer vagón del AIFA-Pachuca llegó a Manzanillo desde China el 15 de septiembre.
Los avances reportados: Ciudad de México-Pachuca, 45%; Ciudad de México-Querétaro, 31%; Querétaro-Irapuato, 22%; Saltillo-Nuevo Laredo, 10%; y Tren Maya de carga, 67%.
La Presidenta enumeró tres virtudes del modelo: conectividad regional que genera desarrollo económico en cada tramo, reducción de emisiones frente al autobús y el automóvil, y generación de empleo durante la construcción.
«No solamente es el tramo largo», dijo. «Son todas las ciudades y los tramos que se van conectando.»
