I. EL COSTO EN VIDAS: LA ESTADÍSTICA DEL TERROR
Antes que los millones de dólares en comercio, están los nombres de quienes no llegaron a casa. La Carretera 57, específicamente el tramo CDMX-Querétaro, se ha consolidado como la vía más letal del país.
Vidas Cortadas: Según datos del Anuario Estadístico de Colisiones de la Guardia Nacional y proyecciones de observatorios ciudadanos, entre 2018 y 2025 se registraron más de 1,400 colisiones de alto impacto solo en el tramo queretano, dejando un saldo de más de 230 víctimas mortales confirmadas en el sitio y miles de heridos con secuelas permanentes.
Índice de Letalidad: Se estima una tasa de 1.2 muertes por cada 10 kilómetros. En puntos críticos como San Juan del Río y Pedro Escobedo, la probabilidad de morir en un accidente por alcance involucrando transporte de carga es 400% más alta que en cualquier otra carretera federal.
Mujeres en Riesgo: De las miles de personas que transitan diariamente, una gran proporción son mujeres trabajadoras y estudiantes. Para ellas, el riesgo es doble: morir en un impacto provocado por un tráiler sin frenos o quedar a merced de la delincuencia organizada al quedar varadas por horas en “embudos” de obras mal señalizadas.
II. RADIOGRAFÍA DE UNA INFAMIA: DE FOX A SHEINBAUM
La tragedia no es un accidente de la naturaleza; es el resultado de décadas de negligencia criminal y “elefantes blancos” presupuestales.
Vicente Fox (2000-2006): La Cuna del Caos
La Cifra: Se destinaron fondos iniciales de infraestructura por $4,700 millones de pesos.
El Fallo: Fox prometió una “carretera de primer mundo” bajo el modelo de concesiones. Lo que entregó fue una vía que nació pequeña. Permitió la explosión industrial de Querétaro sin obligar a la creación de laterales, obligando a los autos particulares a convivir con “monstruos” de doble remolque en el mismo carril.
Felipe Calderón (2006-2012): El Negocio de los Libramientos
Inversión: Su administración alardeó de una inversión nacional de $250,000 millones de pesos.
El Elefante Blanco: Se impulsó el Libramiento Apaseo-Palmillas. Prometió sacar al transporte de carga de la 57, pero los altos costos de peaje lo convirtieron en una vía fantasma. El transporte pesado prefirió seguir saturando la libre, elevando el índice de choques frontales y laterales.
Enrique Peña Nieto (2012-2018): La Corrupción que se Desmorona
La Promesa: El “Tren Transpeninsular” y la modernización de la 57.
La Realidad: Las obras de mantenimiento fueron un festín de adjudicaciones directas. Se colocaron capas de asfalto de tan baja calidad que en menos de un año presentaban socavones. La carretera se convirtió en un bache eterno que costó miles de millones en “reparaciones de reparaciones”.
Andrés Manuel López Obrador (2018-2024): El Bucle del Concreto
Inversión: Más de $2,800 millones de pesos inyectados solo en el tramo Palmillas-Querétaro.
La Tortura: Lo que debió ser una sustitución de asfalto por concreto hidráulico se convirtió en una obra de 5 años y medio. Esta falta de celeridad provocó cierres parciales que, según cámaras de transporte, causaron pérdidas por $1,500 millones de pesos anuales en productividad, además de cientos de carambolas mortales en las zonas de reducción de carriles.
Claudia Sheinbaum (2024-Presente): El Desafío de la 57
Inversión Actual (2025-2026): Se lanzaron los programas “Bachetón” y la licitación del Tren México-Querétaro(proyectado en $167,638 millones de pesos).
El Hoyo Negro: A febrero de 2026, las obras en El Marqués y Conín siguen siendo trampas mortales. La inseguridad se ha disparado: el robo a transporte de carga en este corredor creció un 15% en el último año, con asaltos violentos que ocurren a plena luz del día mientras el tráfico está detenido.
III. LA CARRETERA QUE NOS ROBA LA PAZ
La Carretera 57 es el síntoma de un Estado que ha priorizado el flujo de mercancías sobre la vida de sus ciudadanas. Como mujeres, el tránsito por esta vía es una experiencia de vulnerabilidad absoluta. Estar detenida en Palmillas a las 11 de la noche, rodeada de sombras y sin presencia de la Guardia Nacional, no es “tráfico”; es una violación al derecho de movilidad segura.
LA SENTENCIA ES CLARA: No queremos más promesas de trenes para el final del sexenio si no podemos sobrevivir al trayecto de hoy. La 57 es un monumento a la incompetencia compartida entre Fox, Calderón, Peña, AMLO y ahora, la responsabilidad recae en Sheinbaum.
IV. EXIGENCIA A LAS AUTORIDADES Y REPRESENTANTES
Hacemos un llamado de emergencia a la Presidenta Claudia Sheinbaum, a la SICT, a la Guardia Nacional y a los Diputados y Senadores:
Justicia para las Víctimas: No más cifras frías. Exigimos un fondo de compensación para las familias destrozadas por la negligencia de las constructoras que no señalan sus obras.
Mano Dura al Transporte de Carga: Regulación inmediata y vigilancia satelital de velocidad. La 57 no puede seguir siendo una pista de carreras para dobles remolques fatigados.
Seguridad con Perspectiva de Género: Protocolos de auxilio vial inmediatos. No podemos permitir que una mujer quede varada sola en una zona de asaltos por falta de grúas o patrullas.
Señores representantes: Ustedes legislan desde la comodidad de sus curules, nosotras sobrevivimos al asfalto. La Carretera 57 es su mayor deuda pendiente. ¿Cuántos muertos más necesitan para que dejen de verla como un negocio y empiecen a verla como lo que es: una emergencia nacional?
