El beneficio fiscal se mantendría para contribuyentes con ingresos anuales de hasta 250 millones de pesos. La SHCP sostiene que alrededor de 2 mil 410 transportistas conservarían el acreditamiento, mientras Claudia Sheinbaum aseguró que los pequeños operadores no serán afectados.
Ciudad de México, 26 de octubre de 2026.— La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) propuso reducir de 300 a 250 millones de pesos el límite de ingresos anuales para que las empresas de autotransporte puedan acreditar hasta 50 por ciento de sus gastos en peajes contra el Impuesto sobre la Renta (ISR) durante 2027.
Con el ajuste, 170 de los dos mil 580 contribuyentes que actualmente reciben el estímulo dejarían de acceder al beneficio, mientras que alrededor de dos mil 410 lo conservarían.
La SHCP calculó que el cambio mantendría el apoyo para aproximadamente 94 por ciento de los contribuyentes actuales, incluidos los operadores del esquema conocido como hombre-camión. La cifra corresponde a un redondeo, pues los datos presentados equivalen a cerca de 93.4 por ciento.
La presidenta Claudia Sheinbaum sostuvo que la medida no afectará a quienes cuentan con uno o dos vehículos y afirmó que el sector continuará recibiendo otros apoyos fiscales.
“No afecta a las personas que tienen un autobús, un camión, dos camiones. Y, además, hay muchos otros apoyos que se les dan”, declaró durante su conferencia matutina.
Qué cambiará y qué beneficios continuarán
La propuesta no elimina la posibilidad de deducir el gasto en peajes para calcular el ISR. Tampoco modifica, según la explicación federal, los acreditamientos relacionados con el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) aplicables al combustible.
El ajuste se concentra en un beneficio adicional vigente desde 2002, mediante el cual determinados transportistas pueden acreditar hasta 50 por ciento del pago de peajes contra el ISR a su cargo.
El secretario de Hacienda, Édgar Amador Zamora, explicó que el estímulo llegó a representar 0.4 por ciento del Producto Interno Bruto en 2019. Debido a su costo, a partir de 2020 se estableció que únicamente pudieran recibirlo los contribuyentes con ingresos de hasta 300 millones de pesos anuales.
Hacienda sostiene que, pese a ese límite, el monto del estímulo creció más de cinco veces durante los últimos seis años. No se proporcionaron, sin embargo, las cifras anuales que permitan conocer su evolución o distinguir cuánto obedeció a mayores tarifas de peaje, incremento del tránsito, inflación o crecimiento de las empresas beneficiarias.
Diferencia entre grandes empresas y pequeños operadores
Las 170 empresas que quedarían fuera recibían un beneficio promedio de 26 millones de pesos, según los datos presentados por la SHCP. Los contribuyentes que conservarían el estímulo reciben en promedio cuatro millones.
Con base en esos promedios, las compañías afectadas concentran actualmente alrededor de cuatro mil 420 millones de pesos en acreditamientos. Se trata de una estimación y no de una cifra total confirmada por Hacienda.
La diferencia muestra que el cambio está orientado a retirar el apoyo a empresas con mayores ingresos, no a desaparecer el estímulo para todo el sector.
Amador Zamora definió la medida como una “calibración” destinada a equilibrar el respaldo al autotransporte con su impacto sobre las finanzas públicas.
Transportistas mantendrán diálogo con el Gobierno
Sheinbaum aseguró que el Gobierno federal mantendrá abiertas las reuniones con representantes del sector para revisar sus inquietudes.
El impacto definitivo dependerá del diseño fiscal que sea aprobado para 2027, de las reglas de aplicación y de la manera en que Hacienda calcule los ingresos de empresas relacionadas o grupos corporativos.
También será necesario conocer si las 170 compañías que perderían el acreditamiento trasladarán el costo a sus tarifas, reducirán inversiones o recurrirán a otros mecanismos fiscales.
La medida mantiene el apoyo para la mayoría de los contribuyentes, pero concentra el ajuste en las empresas que hasta ahora reciben los beneficios promedio más elevados.
